从混2015年获中国科学院杰出成就奖。

这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，改举格转可以做到模块化、改举格转集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。进入21世纪以来发展较快，特高特别是随着中国汽车工业的崛起，碳纤维材料的研发、应用都得到了长足发展，并快速成长。

一是工艺复杂，压项主要采用热压罐，压项真空导入等传统工艺，这种工艺生产效率低、生产周期长、产品造价高，无法满足汽车大批量规模化生产要求;二是成本相对高昂，碳纤维材料的价格是金属材料的数倍，这不仅制约了其在汽车领域的应用与发展，更是无形中拒低端或自主汽车品牌于千里之外;三是设计人才缺乏，且由于该技术之前较少在国内应用，所以从事过碳纤维量产部件设计的人才非常稀缺。可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，目险钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，目险而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。特别需要指出的是，资风资碳纤维从基础研发、产品设计、生产工艺选择到生产出汽车零件是紧密相连的一个整体，每一个环节都是环环相扣

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通过对ROOR在细胞内代谢过程的模拟，特高证明了R`OOH在Fe2+的作用下具有良好的自由基生成能力，特高而GSH/GPx系统只能适度地消除R`OOH，使其具有比其他种类ROOR更高的化学动力学效应。此外，压项作者还制备了pH/不稳定Fe2+级联反应纳米药物，该纳米药物由包裹在pH敏感聚合物颗粒中的亚油酸甲酯和LIP增敏剂组成，以实现增强CDT。

（d-e）在有无GPx存在的情况下，目险不同处理后340nm处NADPH的吸光度变化。资风资（b）在有无铁螯合剂DFO的体外CDT细胞毒性。